نړیوال بندرونه په 65 کلونو کې ترټولو لوی بحران سره مخ دي، موږ باید د خپلو کارګو سره څه وکړو؟

د COVID-19 د بیرته راګرځیدو لخوا اغیزمن شوی ، په ډیری هیوادونو او سیمو کې د بندرونو ګنګس یوځل بیا شدت موندلی.په اوس وخت کې، د TEU 2.73 ملیون کانټینرونه د بندرونو څخه بهر د کښته کولو او کښته کولو په تمه دي، او په ټوله نړۍ کې له 350 څخه ډیر بار وړونکي د کښته کولو لپاره په قطار کې ولاړ دي.ځینو رسنیو ویلي چې اوسنۍ تکراري ناروغۍ ممکن د نړۍ د بار وړلو سیسټم په 65 کلونو کې ترټولو لوی بحران سره مخ کړي.

1. تکراري ناروغۍ او د غوښتنې بیا رغونه نړیوال بار وړلو او بندرونه له مهمو ازموینو سره مخ کړي دي

د سختې هوا سربیره چې د بار وړلو مهالویش کې د ځنډ لامل کیږي ، د نوي تاج ناروغي چې تیر کال پیل شوې د دې لامل شوې چې د نړیوال بار وړلو سیسټم په 65 کلونو کې ترټولو لوی بحران سره مخ شي.تر دې مخکې د برتانیا فایننشل ټایمز راپور ورکړی و چې ۳۵۳ کانټینر کښتۍ په ټوله نړۍ کې له بندرونو بهر ولاړې وې، چې د تېر کال د همدې مودې په پرتله دوه چنده زیاتې وې.د دوی په مینځ کې ، لاهم د امریکا لوی بندرونو ، لاس انجلس او لانګ بیچ بندرونو بهر 22 بار وړونکي انتظار باسي ، او اټکل کیږي چې د بار وړلو عملیاتو لپاره به لاهم 12 ورځې وخت ونیسي.سربیره پردې ، متحده ایالات او ډیری نور هیوادونه ممکن د راتلونکي تور جمعې او کرسمس پیرودلو لپاره د توکو لیست زیاتولو لپاره لویه ستونزه شي.کارپوهان په دې باور دي چې د وبا په جریان کې هیوادونو د پولو کنټرول پیاوړی کړی او دودیز اکمالاتي ځنځیرونه اغیزمن شوي دي.په هرصورت، د ځایی خلکو څخه د آنلاین پیرود غوښتنه د پام وړ لوړه شوې، چې په پایله کې د سمندري کارګو حجم او بندرونو کې زیاتوالی راغلی.

د وبا سربیره ، د نړیوال بندر زیربنا ناببره کیدل هم د بار وړونکو موټرو د ډیریدو یو مهم لامل دی.توفټ، د MSC اجرایوي رییس، د نړۍ دوهم لوی کانټینر بار وړلو ګروپ، وویل چې په وروستیو کلونو کې، نړیوال بندرونه له ستونزو سره مخ دي لکه زوړ زیربنا، محدود زیربنا، او د تل لویو کښتیو سره د مقابلې توان نلري.د دې کال په مارچ کې، د "چنګسي" بار وړونکې بېړۍ د سویز کانال ته ولویده، کوم چې د نړیوال کارګو ټرانسپورټ خنډ و.یو لامل یې دا و چې "چنګسي" خورا لوی و او د سیند لاره یې بنده کړه وروسته له دې چې دا تکیه وکړه او په ځمکه ولوید.د راپورونو له مخې، د دومره لوی بار وړونکي کښتۍ په مخ کې، بندر هم ژور ډاک او لوی کرین ته اړتیا لري.په هرصورت، دا د زیربنا لوړولو لپاره وخت نیسي.حتی که دا یوازې د کرین ځای په ځای کولو لپاره وي ، نو د نصب کولو بشپړولو لپاره د امر ورکولو څخه 18 میاشتې وخت نیسي ، د ځایی بندرونو لپاره دا ناممکن کوي ​​چې د وبا په جریان کې په وخت سره سمون وکړي.

سورین توفټ، د مدیترانې بار وړلو اجراییوي رییس (MSC) ، د نړۍ دوهم لوی کانټینر بار وړلو ګروپ وویل: په حقیقت کې ، د وبا څخه دمخه د بندر ستونزې شتون درلود ، مګر زاړه تاسیسات او د ظرفیت محدودیتونه د وبا په جریان کې په ګوته شوي.

په اوس وخت کې، د بار وړلو ځینو شرکتونو پریکړه کړې چې په بندر کې د پانګونې لپاره اقدام وکړي، ترڅو د دوی بار وړونکي لومړیتوب ترلاسه کړي.په دې وروستیو کې، HHLA، په آلمان کې د هامبورګ ترمینل چلونکي، وویل چې دا د COSCO شپینګ بندر سره د اقلیمي ونډې په اړه خبرې اترې کوي، کوم چې به د بار وړلو ګروپ د ترمینل زیربنا په جوړولو کې د پالن جوړونې او پانګونې په برخه کې شریک کړي.

2. د بار وړلو نرخونه نوي لوړ شوي

د اګست په لسمه نېټه، د نړيوال کانټينر بار وړلو شاخص څرګنده کړه چې د لومړي ځل لپاره له چين، جنوب ختيځې اسيا څخه د شمالي امريکا ختيځ ساحل ته د بار وړلو بيه له TEU څخه له 20,000 امريکايي ډالرو څخه زياته شوې ده.د اګست په 2، دا شمیره لاهم $ 16,000 وه.

راپور کې د کارپوهانو په حواله ویل شوي چې په تیره میاشت کې، مارسک، مدیترانې، هاپاګ-لویډ او یو شمیر نورو لویو نړیوالو شپینګ شرکتونو په پرله پسې توګه د پیک سیزن سرچارجونو او د منزل بندر ګنګسۍ لګښتونو په نوم یو شمیر سرچارجونه لوړ کړي یا زیات کړي دي.دا د بار وړلو نرخونو کې د وروستي زیاتوالي کلیدي هم ده.

سربیره پردې ، څه موده دمخه ، د ټرانسپورټ وزارت هم ویلي و چې په بهر کې د تکراري ناروغیو سره ، د 2020 کال له څلورمې ربع راهیسې د متحده ایالاتو ، اروپا او نورو ځایونو کې په بندرونو کې جدي ګنډل دوام لري چې د ګډوډۍ لامل شوی. د نړیوال لوژستیک اکمالاتو سلسله او د موثریت کمیدل ، په پایله کې د کښتۍ مهالویشونو پراخه ساحه.ځنډ په جدي توګه عملیاتي موثریت اغیزمن کړی.سږکال، د نړیوال بار وړلو ظرفیت کمښت او د بار وړلو بیې لوړیدل یوه نړیواله ستونزه ګرځیدلې.

3. د "طلایی اونۍ" خالي کښتۍ پلان ممکن د بار وړلو نرخونه نور هم لوړ کړي

د راپورونو له مخې، د بار وړلو شرکتونه په پام کې لري چې په چین کې د اکتوبر د گولډن اونۍ رخصتۍ په شاوخوا کې له آسیا څخه د خالي سفرونو نوی پړاو پیل کړي ترڅو په تیر کال کې د بار وړلو نرخونو کې د پام وړ زیاتوالي ملاتړ وکړي.

په تیرو څو اونیو کې، د آرام سمندر او آسیا څخه اروپا ته د لویو لارو د ریکارډ لوړ بار وړلو نرخونو د شاتګ هیڅ نښې ندي ښودلي.د نینګبو میشان ترمینل مخکینۍ تړل د چین د ملي ورځې رخصتۍ دمخه د بار وړلو کم ځای نور هم کړ.راپور ورکړل شوی چې د نینګ بو بندر د میشان ویرف به د اګست په 25 نیټه خلاص شي او د سپتمبر په لومړۍ نیټه به په بشپړ ډول بحال شي چې تمه کیږي اوسنۍ ستونزې به کمې کړي.